По словам специалистов, для строительства высокоскоростной железнодорожной линии требуется сумма в размере более 130 млрд. юаней, которые главным образом, будут вложены в строительство стационарных инфраструктур и железнодорожного оборудования. Последнее делится на две категории – оборудование мобильной связи и электрокиберсистема. Огромный масштаб инвестиций окажет стимулирующее влияние на развитие соответствующих отраслей нашей страны.

Что касается капиталовложения по трем направлениям, то направление стационарной инфраструктуры, включающей в себя и стоимость земляных участков, мостов, полотна, туннелей, рельсов и станций, то доля капиталовложения по этому направлению примерно занимает 40% от общего размера капиталовложений всего проекта. В перечень мобильного оборудования, главным образом, входят составы поездов. Основные средства расходятся на закупку локомотивов у иностранных предприятий, проведение самостоятельных разработок основных частей локомотивов, а также на их производство и сервисное обслуживание. В электронную киберсистему входят: система центрального управления, диспетчерская система управления поездами, коммуникационная технология поездов. Доля капиталовложений в мобильное оборудование и электронную киберсистему превысит 50% от общего размера инвестиций.

?В связи с тем, что высокоскоростная железная дорога пересекает две крупные экономические зоны – вдоль побережья Бохайского залива и в районе дельты реки Янцзы, предполагается, что расходы на реквизицию земельных участков непременно составят большую часть от общего размера капиталовложений в стационарные инфраструктуры?, -- поделился своим мнением аналитик Совместной фондовой биржи Мао Цзухун.

Как выяснилось, строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай должно быть начато к концу с. г. Поэтому строительство стационарных инфраструктурных объектов, общий объем вложений в которые оценивается в 56 млрд. юаней, начнется одновременно. Строительство стационарных инфраструктур подразумевает сооружение мостов, магнитных полотен, туннелей, рельсов и станций, в связи с чем поставщики таких стройматериалов, как цемент, каменные плиты, черные и цветные металлы, пластмаса и некоторые виды оборудования, применяемого для железнодорожно-строительных работ, вполне смогут рассчитывать на получение большой прибыли от реализации данного проекта.

Стало известно, что в дальнейшем доля применяемых в проекте высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай запчастей отечественного производства превысит 70%. Это непременно создает большие возможности для получения значительных заказов в перерабатывающей и производящей промышленности Китая. Те предприятия, которые занимаются производством машин, обработкой металлической продукции и производством соответствующих запчастей, смогут получить немалую прибыль.

Кроме того, для создания электронной киберсистемы для данной магистрали необходимо использовать компьютерное оборудование и программное обеспечение, передовое коммуникационное оборудование, кабели и оптоволоконные материалы. Ожидается, что производители соответствующей продукции также получат немалое количество заказов. Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай также обеспечит предприятия, занимающиеся железнодорожным строительством большой заказ. В случае, если в магистрали будут применены электровозы,то поставщики электроэнергии и электрооборудования также будут участвовать в строительстве.

Финансирование данного проекта основывается на принципах ?активного поиска рыночных способов финансирования, привлечения общественных капиталов, денежных средств юридических лиц и иностранные инвестиций, создания дифференцированного инвестора-субъекта, расширения каналов капиталовложения?. Будет мобилизована деятельность разных кругов, использованы многообразные способы инвестирования, включая инвестирование в валюте, предметами, интеллектуальной собственностью, правами на использование земельных участков и т. п.

(Китайский информационный Интернет-центр China.org.cn) 16/05/2006