Новый трансконтинентальный мост, соединяющий Азию и Европу, начинается в портовом городе Ляньюньган провинции Цзянсу и в портовом городе Жичжао провинции Шаньдун, а заканчивается в европейском городе Роттердаме (Голландия) и Антверпен (Бельгия). Он представляет собой огромную международную магистраль, протянувшуюся через Азию и Европу, соединяющую Тихий океан с Атлантическим и функционирует в режиме единых перевозок по маршруту ?море-материк-море?. Введение в эксплуатацию трансконтинентального моста привлекло огромное внимание прилегающих к нему государств и всего международного сообщества. Государства и регионы, заинтересованные в эксплуатации этого моста, одни за другими разработали соответствующие мероприятия и контрмеры, с тем, чтобы извлечь как можно больше выгоды из этого международного экономического коридора. Эксперты и ученые утверждают, что рождение трансконтинентального моста предвещает постепенный переход мира к новой экономической эпохе на основе прежней речной прибрежной экономики.

По сравнению с транссибирской магистралью новый азиатско-европейский трансконтинентальный мост отличается следующими явными преимуществами. Во-первых, благоприятное географическое расположение и отличные климатические условия. На всей протяженности трассы не существует зон сильных морозов, а прилегающие порта не замерзают зимой, и поэтому обладают отличными природными условиями и огромной погрузочно-разгрузочной мощностью. Кроме того, они работают круглый год. Во-вторых, мост сокращает дистанцию перевозок. По сравнению с транссибирским мостом, новый азиатско-европейский мост сократил наземную дистанцию перевозок на 2000-2500 км. Еще большие преимущества он демонстрирует на участках Средней и Западной Азии. В обычных условиях расходы на наземные перевозки по сравнению с морскими перевозками сокращаются примерно на 20-25%. Сокращается и срок доставки – примерно на один месяц. В-третьих, с вступлением в эксплуатацию моста образованы огромные регионы его обслуживания. Новый трансконтинентальный мост включил в свою орбиту более 30 государств и районов Азии и Европы. Их общая площадь составляет 50,71млн кв. км, численность жителей этих районов составляет 70% населения всего земного шара. В-четырех, мост является огромной притягательной силой для большого количества стран и регионов Азии и Тихого океана. Помимо Китая (его материковой части), Японии, Кореи, стран Юго-Восточной Азии, мост могут использовать для контейнерных перевозок и страны Океании, провинция Тайвань, ОАР Сянган и Аомэнь.

Если считать 50-е годы началом контейнерных перевозок Японии в Европу через Американский континент, то трансконтинентальный мост как новая форма перевозки уже существует более полвека. Но это только начало. С точки зрения развития и будущих тенденций, трансконтинентальный мост открывает огромный простор для осуществления наземных перевозок и обладает огромнейшим потенциалом в силу стремительного прогресса современной науки и техники, модернизации таких транспортных средств, как поезда, суда и др. Рост их скоростных возможностей и, в особенности, проведение экспериментов и успешное внедрение магнитопоездов, скорость которых превышает более 500 километров в час, непременно дают мощный стимул развитию трансконтинентальных перевозок, основой которых являются международные перевозки. Более того, быстрое и массовое применение контейнерных перевозок обеспечивает не только стабильный источник контейнеров для трансконтинентальных перевозок, способствует их развитию, но и открывает новый огромный простор их перспективному росту.

В наше время одной из очевидных черт мировой экономики является ее развитие на региональных началах и интеграция. Именно такой процесс способствует удивительно быстрому росту темпов развития международной торговли. А с бурным развитием международной торговли появились насущные требования о перестройке форм международных перевозок, иными словами, она требует всемерной популяризации перевозок по удобным, высокоэффективным и надежным трансконтинентальным артериям, с тем, чтобы сократить дистанцию перевозок, снизить расходы и ускорить оборот товаров.

Экономическое развитие регионов, находящихся в сфере влияния нового трансконтинентального моста, отличается очевидными преимуществами в смысле взаимного дополнения. С одной стороны, в глазах таких высокоразвитых стран, как Япония и страны Западной Европы, этот регион представляет собой огромнейший рынок с многочисленным населением и богатыми ресурсами. Это идеальное место для экспорта капитала, техники и управленческого опыта. Для Китая, стран Средней Азии и Восточной Европы введение в эксплуатацию моста и открытое обслуживание прилегающих государств предоставит новые способы привлечения международного капитала, техники и управленческих ресурсов, ускорит их экономическое развитие. С другой стороны, невиданный экономический подъем в регионе Азии и Тихого океана все более нуждается в освоении и расширении европейского рынка, а Евросоюз в своих поисках простора для развития, в свою очередь, также стремится найти торговых партнеров в Азиатско-тихоокеанском регионе и подходящие базы для капиталовложений. Таким образом, становится все более и более очевидными тенденции двустороннего сближения азиатско-тихоокеанской стороны с европейской. Развитие нового трансконтинентального моста открывает широкий путь для экономики, торговли и различного рода обменов между прилегающими государствами двух континентов. Оно имеет важное значение и для становления межконтинентального экономического коридора и для расширения торгово-экономического сотрудничества между азиатско-тихоокеанским регионом и Европой, а также для совместного развития и процветания экономики Азии и Европы, и тем самым имеет важное значение для формирования и установления новых взаимоотношений в мировой экономике.

(Китайский информационный Интернет-центр China.org.cn) 16/05/2006